روی آن لینک کلیک نکنید! – حمل و نقل DAT و تجزیه و تحلیل

مبارزه با تقلب در حمل و نقل یک ورزش گروهی است و به گفته اریکا ووس، مدیر ارشد امنیت اطلاعات در DAT Freight & Analytics، کاهش سرعت کلیدی است. گرفتار شدن در عجله برای رزرو بار آسان است، اما برای شرکت های حمل و نقل، بهترین توصیه این است که لحظه ای را با دقت بیشتری به ایمیل یا متن مورد نظر نگاه کنند.

در DAT Freight & Analytics اخیر نشان می دهد، آ،ین روندها در امنیت سایبری و کلاهبرداری را مورد بحث قرار دادیم. در اینجا خلاصه ای وجود دارد:

دین کروک:

برخی از آ،ین روندها در امنیت سایبری حمل و نقل چیست؟

اریکا ووس:

آ،ین روند “ویشینگ” است که شامل حمله از طریق پیام های متنی شما می شود. علاوه بر این، دانشگاه ایالتی ک،ادو اخیراً منتشر کرده است که ELD ها راهی برای تبدیل شدن به یک بردار حمله جدید هستند. ELD یک دستگاه الکترونیکی است که راه دیگری را برای هکر فراهم می کند تا بتواند وارد شبکه شما شود و کنترل شبکه شما را در دست بگیرد، داده ها را بدزدد یا فقط کل ناوگان را مختل کند، همانطور که در بسیاری از حملات باج افزار وجود دارد. این فقط یک نسخه متفاوت از یک حمله باج افزار در عمود حمل و نقل است.

چاد کندی:

آیا نکات مهمی وجود دارد که می تو،د در مورد نحوه جلوگیری از حملات و نحوه پاسخ دادن به آنها در صورت انجام آنها ارائه دهید؟ و چگونه متوجه می شوید که مورد حمله قرار می گیرید؟

اریکا ووس:

اینکه متوجه شوید که به شما حمله می شود یا مورد حمله قرار گرفته اید، واقعاً ناشی از داشتن نوعی اطلاعات، نوعی اطلاعات تهدید است. می‌دانم که برای شرکت‌های حمل‌ونقل کوچک، یا شرکت‌های کوچکی که می‌شناسید که فقط پنج یا 10 کامیون دارند، می‌دانم که سخت است. من به مردم می گویم که بیرون بروند و به منابعی که در اختیارشان است نگاه کنند. آنها آزاد هستند. همچنین، نکات و ترفندهایی را به شما می گوید که می تو،د به طور خاص برای ،ب و کار خود در مورد آنها فکر کنید. نکته مهمی که به مردم می گویم این است که باید فعالیت مشکوک را گزارش کنید. میدونم سخته من می دانم که بسیاری از مردم نمی خواهند علیه بیمه خود شکایت کنند.

دین کروک:

آیا امنیت سایبری در حمل و نقل به نقش جدیدی تبدیل شده است که همه ما باید به آن فکر کنیم؟

اریکا ووس:

من فکر می کنم این قطعه گم شده است. شما باید ،ی را داشته باشید که به امنیت واقعی شما اختصاص داده شود. اگر امنیت سایبری را به ،وان بخشی از فناوری خود داشته باشید، دیگر نمی‌تو،د موفق باشید – دیگر نمی‌تو،د تنها با داشتن یک رهبر فناوری از بین ببرید. شما باید ،ی را داشته باشید که به امنیت سایبری شما نیز نگاه کند.

دین کروک:

ما اغلب می شنویم که شخصی هک شده است، اما این همیشه اصطلاح درستی نیست. چگونه باید در مورد اصطلاحات فکر کنیم؟

اریکا ووس:

اغلب وقتی ،ی می‌گوید “من هک شده‌ام”، چیزی که واقعاً می‌گوید این است که حساب شما در معرض خطر قرار گرفته است، او اصلاً هک نشده است. این حسابی است که به دلیل بهداشت سایبری ضعیف و/یا گذرواژه‌ها در معرض خطر قرار گرفته است و سایر اعتبارنامه‌های حساب با بیش از یک نفر به اشتراک گذاشته شده است. اگر حتی به موارد اولیه بهداشت سایبری توجه نکنید، همچنان مورد حمله قرار خواهید گرفت.

چاد کندی:

چه توصیه‌ای می‌تو،د به حمل‌کنندگان، حمل‌کننده‌ها و کارگزاران بدهید؟

اریکا ووس

از احراز هویت چند عاملی استفاده کنید و روی پیوند کلیک نکنید. این بدترین چیزی است که می تو،د کلیک کنید. شما می خواهید همیشه از شما خواسته شود که اعتبارنامه خود را مجدداً ارسال کنید زیرا در حال کنترل هویت خود هستید. افراد بد از طریق نوعی وسیله ای که در دست دارید به سمت شما می آیند. بنابراین، اگر بتوانم شما را از طریق تلفن دریافت کنم، یا اگر بتوانم شما را از طریق پیامک دریافت کنم، و اگر بتوانم از شما سوء استفاده کنم و بخواهید اعتبار خود را با من به اشتراک بگذارید، منظورم این است که حمله مهندسی اجتماعی به م،ای واقعی کلمه باعث می شود ویر، برای شما

چاد کندی:

چه چیزی را در طول 12 ماه آینده در امنیت سایبری در زنجیره تامین ما پیش بینی می کنید؟

اریکا ووس

فکر می‌کنم متوجه خواهید شد که مردم باید برای استخدام نوعی از رئیس امنیت یا یک CISO سرمایه‌گذاری کنند. فکر می‌کنم سازمان‌ها را متوجه خواهید شد که چشم‌انداز حمله‌شان بسیار متفاوت است. آنها باید عمیق تر بروند و زنجیره تامین آنها وجود دارد. شرکت ها باید به فروشندگان شخص ثالث خود نگاه کنند و بپرسند که آن فروشنده به چه ،ی برون سپاری می کند. ما در نگاه ، به آن سطح یک عالی هستیم، اما شما باید عمیق تر بروید. شرکت ها باید به لایه های دو، سه و چهار نگاه کنند.

مصاحبه کامل قابل مشاهده است اینجا.

منبع: https://www.dat.com/blog/dont-click-on-that-link

گزارش ون خشک: مخزن سفارشات جدید ISM PMI در ماه اوت – DAT Freight & Analytics

یک شاخص پیشرو تقاضای کامیون، جزء سفارشات جدید مؤسسه مدیران تامین (ISM) شاخص مدیران ،ید (PMI) در ماه آگوست 6 درصد و نسبت به سال گذشته 5 درصد کاهش یافت. ISM اعلام کرد PMI تولیدی آن در ماه گذشته از 46.8 در ماه ژوئیه به 47.2 افزایش یافت که پایین ترین میزان از نوامبر است. PMI زیر 50 نشان دهنده انقباض بخش تولید است که 10.3 درصد از اقتصاد را تشکیل می دهد. کاهش سفارشات جدید و افزایش موجودی (افزایش 2.6 درصدی) نشان می دهد که فعالیت کارخانه می تواند برای مدتی کم باقی بماند..

با داده‌های DAT iQ واضح‌ترین و دقیق‌ترین نمای بازار بار کامیون را دریافت کنید.

https://www.youtube.com/watch?v=videoseries

با DAT iQ Live هماهنگ کنید، زنده در یوتیوب یا لینکدین، ساعت 10 صبح به وقت شرقی هر سه شنبه.

تیموتی آر. فیوره، رئیس مؤسسه مدیریت عرضه، اظهار می‌دارد: «در حالی که هنوز در قلمرو انقباضی بود، فعالیت‌های تولیدی ایالات متحده کندتر از ماه گذشته کاهش یافت. تقاضا همچنان ضعیف است، تولید کاهش می‌یابد و نهاده‌ها سازگار می‌مانند. تقاضا همچنان پایین است، زیرا شرکت ها به دلیل سیاست پولی فعلی فدرال و عدم اطمینان انتخابات، تمایلی به سرمایه گذاری سرمایه و موجودی ندارند. اجرای تولید در مقایسه با ژوئیه کاهش یافت و فشار بیشتری بر سودآوری وارد کرد. تامین‌کنندگان ظرفیت دارند، با بهبود زمان‌های تحویل و کمبود کمتر.»

ساعت بازار

همه نرخ‌های ذکر شده در زیر، هزینه‌های اضافی سوخت را در نظر نمی‌گیرند و حجم بار به بارهای جابجا شده اشاره دارد، مگر اینکه خلاف آن ذکر شده باشد.

این هفته، بیایید بر بازار حمل و نقل شیکاگو تمرکز کنیم. در طول سال گذشته، حجم بار کامیون های ،وجی 11 درصد افزایش یافته است که باعث شده است نرخ اسپات حامل در هفته های اخیر حدود 3 درصد افزایش یابد. شیکاگو به طور مداوم یکی از 5 بازار برتر حمل و نقل است و تحت سلطه حمل و نقل منطقه ای به مینیاپولیس، کلمبوس و دیترویت است که مجموعاً حدود 13٪ از حجم بار هفتگی را تشکیل می دهند. بارهای طول، تر به آتلانتا، دا، و کانزاس سیتی حدود 9 درصد حجم را تشکیل می دهند.

در هفته های اخیر، حجم پست بار افزایش یافته است. با توجه به شاخص وضعیت بازار DAT (MCI)، انتظار می‌رود ظرفیت بار کامیون‌ها برای بارهای ،وجی در این هفته کاهش یابد. برای بارهای منطقه‌ای به مینیاپولیس، خط شماره یک بازار نقطه‌ای، شرکت‌های حمل‌کننده هفته گذشته به طور متوسط ​​2.08 دلار در هر مایل پرداخت ،د که نسبت به ماه قبل 0.03 دلار در هر مایل افزایش داشت و حجم آن 26 درصد کمتر بود. دومین مسیر پرطرفدار به کلمبوس، OH، نرخ های نقطه ای را به طور متوسط ​​2.49 دلار در هر مایل مشاهده کرد که با کاهش 27 درصدی حجم، 4 درصد افزایش یافت.

نسبت بار به کامیون

حجم پست بار به طور قابل پیش بینی در یک هفته کوتاه پس از روز کارگر کاهش یافت اما مطابق با سال های قبل بود. پست‌های تج،ات کریر نیز به دلیل مرخصی‌گرفتن شرکت‌های حمل‌ونقل کاهش یافت که منجر به کاهش 2 درصدی نسبت بار ون خشک به کامیون (LTR) به 3.84 شد، ی،ی 2 درصد کمتر از میانگین بلندمدت LTR در این زمان از سال.

نرخ های لحظه ای Linehaul

هفته گذشته، نرخ حمل و نقل ون خشک با یک سنت در هر مایل کاهش یافت و به میانگین ملی 1.62 دلار در هر مایل رسید، با کاهش 25 درصدی حجم بارهای جابجا شده در طول هفته کاری کوتاه. با 1.62 دلار در هر مایل، نرخ حمل و نقل خطی 0.02 دلار در هر مایل بیشتر از سال گذشته و 0.03 دلار در مایل کمتر از میانگین 3 ماهه است. با توجه به 50 لاین برتر DAT، بر اساس حجم بارهای جابه‌جا شده، نرخ‌های نقطه‌ای یک سنت در هر مایل افزایش یافت و به 1.99 دلار در هر مایل رسید. این 0.37 دلار در هر مایل بالاتر از میانگین ملی است.

گزارش های هفتگی

منبع: https://www.dat.com/blog/dry-van-report-ism-pmi-new-orders-tank-in-august

گزارش تخت: ظرفیت بار کامیون در اوت افزایش می یابد – DAT Freight & Analytics

شاخص مدیر لجستیک (LMI) در 56.4 خوانده می شود که اندکی کاهش یافته است (-0.1) نسبت به 56.5 در جولای. اکنون شاخص کل برای 9 ماه متوالی افزایش یافته است. این شاخص به طور قابل توجهی ثابت بوده و در چهار ماه گذشته با ادامه رشد آهسته و پیوسته صنعت لجستیک به 55.6، 55.3، 56.5 و 56.4 رسیده است. به گفته پروفسور زک راجرز از دانشگاه ایالتی ک،ادو، حرکت قابل توجه گزارش ماه اوت، سطوح موجودی است که به 55.7 رسیده است (+6.1) و رگه انقباضی را که در سه ماه گذشته مشاهده کرده بودیم، ش،ته است.

با داده‌های DAT iQ واضح‌ترین و دقیق‌ترین نمای بازار بار کامیون را دریافت کنید.

https://www.youtube.com/watch?v=videoseries

با DAT iQ Live هماهنگ کنید، زنده در یوتیوب یا لینکدین، ساعت 10 صبح به وقت شرقی هر سه شنبه.

گزارش LMI اشاره کرد که پس از کاهش موجودی ها، شرکت ها در پیش بینی Q4 مجدداً آن ها را بازسازی می کنند. این نشان‌دهنده بازگشت به ال،ای سنتی فصلی است که از قبل از کووید ندیده‌ایم. نشانه‌های حیات جدید در بازار حمل و نقل، همراه با پیش‌بینی جهش سنتی تقاضا در پی تعطیلات روز کارگر، احتمالاً باعث می‌شود تا بخشی از ظرفیت‌هایی که طی دو سال گذشته کنار گذاشته شده بود، دوباره وارد بازار شوند. برای افزایش خفیف ظرفیت موجود.

امتیاز LMI ،یبی از هشت جزء منحصر به فرد صنعت لجستیک، از جمله سطوح موجودی و هزینه ها، ظرفیت انبارداری، استفاده و قیمت ها، و ظرفیت حمل و نقل، استفاده و قیمت ها است. LMI با استفاده از یک شاخص انتشار مح،ه می شود، که در آن هر قرائت بالای 50.0 نشان می دهد که لجستیک در حال گسترش است. خواندن زیر 50.0 نشان دهنده کاهش صنعت لجستیک است. آ،ین نتایج LMI پاسخ های متخصصان زنجیره تامین را که در آوریل 2024 جمع آوری شده اند، خلاصه می کند.

ساعت بازار

همه نرخ‌های ذکر شده در زیر، هزینه‌های اضافی سوخت را حذف نمی‌کنند، و حجم بار به بارهای جابه‌جا شده اشاره دارد، مگر اینکه خلاف آن ذکر شده باشد.

این هفته، ما بر بازار حمل و نقل لیکلند فلوریدا تمرکز می کنیم، که اخیرا شاهد افزایش در ساخت خانه های جدید بوده ایم. عجله برای ساخت خانه های جدید در ایالت هایی مانند فلوریدا پس از سال 2020 منجر به افزایش 15 درصدی حجم کامیون های ورودی طی سال گذشته شده است که منجر به افزایش 5 درصدی نرخ بار کامیون شده است. نیک گرلیمدیر عامل شرکت Reventure Consulting گفت: “تعداد خانه های جدید برای فروش در منطقه ج،ی به نزدیک به 300000 خانه رسیده است که بالاترین سطح تمام دوران است و از اوج قبلی در آگوست 2006 قبل از سقوط بزرگ فراتر رفته است.”

نسبت بار به کامیون

حجم پست های بار تخت پس از روز کارگر کمتر بود، تقریباً 37 درصد کمتر از میانگین بلندمدت در هفته 36. شرکت های حمل و نقل معمولاً در هفته گذشته مرخصی می گیرند که منجر به کاهش 21 درصدی پست های تج،ات در مقایسه با هفته 36 سال گذشته شد. در نتیجه، نسبت بار به کامیون در هفته گذشته با 17 درصد افزایش به 12.16 رسید.

نرخ های نقطه ای

ظرفیت تخت تخت در هفته گذشته به طور قابل توجهی کاهش یافت و برخلاف روندهای فصلی پس از افزایش 0.03 دلاری در هر مایل در هفته گذشته به میانگین ملی 2.01 دلار در هر مایل حرکت کرد. در مقابل، حجم بار تقریباً 40٪ در طول هفته کاری کوتاه، همراه با کاهش 11٪ در حجم پست بار کاهش یافت. نرخ حمل و نقل خط مسطح 0.10 دلار در هر مایل بیشتر از سال گذشته، 0.12 دلار در مایل بیشتر از سال 2019 و 0.02 دلار در مایل بیشتر از سال 2017 است که طوفان های هاروی و ایرما در این زمان به خشکی رسیدند.

گزارش های هفتگی

منبع: https://www.dat.com/blog/flatbed-report-truckload-capacity-increases-in-august

ریمل حجم دهنده بلک دایموند | لامونژ

مقدمه‌ای بر ریمل حجم دهنده بلک دایموند

ریمل حجم دهنده بلک دایموند یکی از محصولات برجسته در زمینه آرایش است که می‌تواند به شما کمک کند تا مژه‌های پرتر، بلندتر و جذاب‌تری داشته باشید. این ریمل با فرمولاسیون عالی خود توانسته است جایگاه ویژه‌ای در بازار لوازم آرایشی پیدا کند.

ویژگی‌های برجسته ریمل حجم دهنده بلک دایموند

فرمولاسیون منحصر به فرد

این ریمل دارای فرمولاسیونی خاص است که علاوه بر حجم دادن به مژه‌ها، آنها را نرم و لطیف نگه می‌دارد.

ماندگاری طولانی

ریمل بلک دایموند با ماندگاری بالا، نیاز به تمدید مکرر ندارد و در طول روز به همان حالت اولیه باقی می‌ماند.

برس مخصوص

این محصول دارای برس منحصربه‌فردی است که توانایی بلند کردن و حجم دادن به مژه‌ها را به صورت همزمان دارد.

روش صحیح استفاده از ریمل حجم دهنده بلک دایموند

ریمل حجم دهنده بلک دایموند

مرحله اول: آماده‌سازی مژه‌ها

قبل از استفاده از ریمل، مژه‌های خود را با یک فرمژه آماده کنید تا خمیدگی و حجم بیشتری بگیرند.

مرحله دوم: استفاده از ریمل

برس ریمل را به آرامی از ریشه تا انتهای مژه‌ها بکشید و این عمل را چندین بار تکرار کنید تا به حجم و طول مطلوب برسید.

مرحله سوم: نهایی‌سازی

در نهایت، برای طبیعی‌تر جلوه دادن مژه‌ها، از یک برس خشک برای جدا کردن مژه‌ها استفاده کنید.

مزایای استفاده از ریمل حجم دهنده بلک دایموند

افزایش جذابیت چشمان

این ریمل با افزایش طول و حجم مژه‌ها، چشمان شما را جذاب‌تر و زیباتر می‌کند.

کیفیت بالا

محصولات بلک دایموند به دلیل کیفیت بالا و استفاده از مواد اولیه مرغوب، مورد تأیید بسیاری از متخصصان آرایش است.

راحتی در استفاده

برس مخصوص این ریمل، استفاده از آن را بسیار ساده و کارآمد می‌سازد.

نکات مهم در خرید ریمل حجم دهنده بلک دایموند

توجه به تاریخ انقضا

هنگام خرید ریمل، حتماً به تاریخ انقضای محصول توجه کنید تا از استفاده مطمئن و بدون عارضه آن اطمینان حاصل کنید.

بررسی اصالت محصول

پیش از خرید، اصالت محصول را از طریق بارکد و شماره سریال بررسی کنید تا از خرید محصول تقلبی جلوگیری کنید.

انتخاب از فروشگاه‌های معتبر

همیشه ریمل حجم دهنده بلک دایموند را از فروشگاه‌های معتبر و مراکز توزیع رسمی تهیه کنید.

توصیه‌های زیبایی

استفاده از محصولات مکمل

برای دستیابی به نتیجه بهتر، از محصولات مکمل نظیر سرم‌های مژه و تقویت‌کننده‌ها استفاده کنید.

نظافت مناسب

نظافت مداوم برس ریمل برای جلوگیری از تجمع باکتری‌ها و چسبندگی مژه‌ها الزامی است.

نظرات مشتریان

تجربه‌های موفق

بسیاری از مشتریان از کیفیت و کارایی ریمل بلک دایموند اظهار رضایت کرده و آن را به دیگران توصیه می‌کنند.

پشتیبانی از برند

مشتریان بر این باورند که استفاده از محصولات یک برند معتبر نظیر بلک دایموند، اعتماد و اطمینان بیشتری به ارمغان می‌آورد.

خلاصه مقاله

موضوع توضیحات
مقدمه آشنایی با ریمل حجم دهنده بلک دایموند و ویژگی‌های برجسته آن.
روش استفاده نحوه استفاده صحیح از ریمل برای دستیابی به بهترین نتیجه.
مزایا مزایای استفاده از ریمل بلک دایموند برای افزایش جذابیت.
نکات خرید مواردی که هنگام خرید ریمل باید به آنها توجه کنید.
توصیه‌های زیبایی نکات نگهداری و نظافت برای استفاده بهتر از ریمل.
نظرات مشتریان بازخوردهای مثبتی که مشتریان از این محصول داشته‌اند.
پرسش‌های متداول پاسخ به سوالات رایج در مورد این ریمل.

میانگین هزینه ها و میانگین نرخ های نقطه ای

اخیراً گزارش‌هایی دریافت کردیم که آنچه ما فکر می‌کردیم را تأیید می‌،د: کامیون‌داران و حمل‌ونقل بار در مشکل هستند. هزینه های متوسط ​​برای یک شرکت حمل و نقل و میانگین نرخ های نقطه ای اصلاً در یک مکان نیستند. بنابراین کامیون داران برای ،ب درآمد در حمل و نقل چه باید بکنند؟

ما چند پیشنهاد داریم.

میانگین هزینه ها

جای تعجب نیست که هزینه های اداره یک تجارت حمل و نقل بالا رفته است. در این اقتصاد، چرا حمل و نقل از نرخ تورمی که درآمد خانواده ما را لطمه می زند، معاف می شود؟ با توجه به CCJ دیجیتال،

… هزینه هر مایل برای راه اندازی کامیون در سال 2023 2 سنت دیگر افزایش یافت و میانگین کل هزینه کانال اپراتور برای هر کامیون را به 2.27 دلار در هر مایل رساند.

منبع: CCJdi،al.com

فقط 2 سنت؟ بیا، مرد. هزینه های ما بیشتر از اینها بالا رفته است. اما این بالاتر از یک جهش بزرگ در سال 2022 است. نگه داشتن یک کامیون در جاده ارزان نیست، اما بزرگترین مشکل متوسط ​​هزینه ها نیست. این دستمزد است.

میانگین نرخ های نقطه ای

با توجه به DAT Freight and Analytics، متوسط ​​نرخ یک ون برای هر مایل 2 دلار در سپتامبر 2024 است. فقط کمی بهتر است نرخ رفر در 2.30 دلار و تخت مسطح با 2.44 دلار در هر مایل.

26 اوت – 1 سپتامبر: ظرفیت بازار نقطه ای هفته گذشته کاهش یافت، به طوری که کامیون داران برای تعطیلات آ، هفته مرخصی گرفتند و حمل کنندگان بار را قبل از تعطیلی سه ماهه انتقال دادند. اما حتی با وجود افزایش، میانگین نرخ‌های نقدی ملی در ماه اوت برای همه انواع تری، کاهش یافت.

منبع:

پس اگر راننده ون هستید، چه کار می خواهید بکنید؟

میانگین به این م،ی نیست که همه بارها آنقدر کم هستند

می‌روید روی تخته‌های بار و متوجه می‌شوید که بارهایی بیشتر از میانگین هزینه دارند. اما چیزهای زیادی خواهید یافت که هزینه کمتری نیز دارند. نکته کلیدی این است که چگونه می تو،د بهترین بارها را پیدا کنید، پیشنهاد بدهید و برنده شوید.

شاید اصلاً مربوط به تخته های بار نباشد. شاید وقت آن است که مشتریان خود را توسعه دهید.

آلن کمپبل، یکی از بنیان‌گذاران ما، سال‌ها در تخت‌های مسطح رانندگی می‌کرد و همچنین صاحب ،ب‌وکار باربری خود بود. او با یک شرکت محلی تماس برقرار کرد که سه بار در هفته داشت. زم، که تجارت آنها رشد کرد، ،ب و کار آلن نیز رشد کرد. اما سفر به ایلینویز هیچ پولی در بازگشت به ارمغان نیاورد، بنابراین آلن شروع به جستجوی مشاغل دیگر در نزدیکی مقصد مشتری در ایلینویز کرد. او با یک تخت مسطح توانست با شرکت های مصالح ساختم، ارتباط برقرار کند که منجر به ارتباطات بیشتر در اوهایو شد.

حداقل های خود را بشناسید تا از تحمل بارهایی که نمی تو،د بپردازید اجتناب کنید

فقط به این دلیل که ما “هزینه متوسط ​​در هر مایل” را از یک منبع قابل اعتماد دریافت کرده ایم، به این م،ی نیست که اعداد شما ی،ان هستند.

اما شما از کجا می د،د؟ آیا می د،د هزینه جابجایی بار در هر مایل چقدر است؟

متغیرها

متغیرهای زیادی برای مقایسه هزینه ها در هر مایل وجود دارد. مح،ه میانگین هزینه در هر مایل عدد بسیار پیچیده ای است.

چه خوب که ما کامپیوتر داریم. اگر فقط راهی برای در نظر گرفتن همه آن متغیرها داشتیم

  • پرداخت راننده (شما باید خودتان پرداخت کنید!)
  • بیمه تج،ات
  • بیمه برای ،ب و کار
  • وام برای ،ید تج،ات
  • هزینه های دفتر
  • هزینه های جاده – سوخت
  • هزینه های جاده – همه چیز به جز سوخت
  • تعمیر و نگهداری تج،ات
  • سوابق تج،ات
  • نرم افزار برای صورتحساب مشتریان
  • نرم افزاری برای پرداخت مالیات مانند IFTA و IRP

گاهی اوقات مشکل این است که چگونه هزینه هر مایل را برای چیزی که یک یا دو بار در سال می پردازید مح،ه کنید.

به همین دلیل است که به Trucker Stats™ نیاز دارید.

TruckingOffice از داده های حمل و نقل شما محافظت می کند

Trucker Stats™ از TruckingOffice PRO

تعیین میانگین هزینه های حمل و نقل آسان نیست. اما نرم افزار حمل و نقل TruckingOffice PRO می تواند این کار را برای شما انجام دهد – بدون اینکه چیزی اضافه به برنامه اضافه کنید. اگر از TruckingOffice PRO استفاده می کنید

  • IFTA یا IRP خود را مح،ه کنید
  • فاکتور ارسال کنید یا پرداخت های دیرکرد را مدیریت کنید
  • تعمیر و نگهداری کامیون خود را پیگیری و برنامه ریزی کنید
  • برای مدیریت تجارت باربری خود

سپس، شما در حال حاضر تمام داده‌هایی را که برای مح،ه هزینه‌های متوسط ​​در هر مایل برای تجارت باربری خود نیاز دارید، دریافت کرده‌اید. اما شما مجبور نیستید مح،ه کنید. TruckingOffice PRO این کار را برای شما انجام می دهد.

Trucker Stats™ میانگین هزینه های شما را در هر مایل با فشار دادن یک دکمه روی صفحه نمایش می دهد. در عرض چند ث،ه، می‌تو،د بد،د که آیا باری که روی تخته بار مشاهده می‌کنید برای شما من، است یا خیر. یا چقدر بیشتر باید پیشنهاد داد تا مطمئن شوید که از حمل آن بار درآمد ،ب می کنید، نه اینکه به آن سواری رایگان بدهید.

نرم افزار مدیریت حمل و نقل TruckingOffice

استفاده از یک بسته نرم افزاری مدیریت حمل و نقل به اپراتور مالک مستقل همان مزایایی را می دهد که شرکت های بزرگ حمل و نقل در راه حل های نرم افزاری گران قیمت دارند. TruckingOffice بهترین گزینه ها را برای کامیونداران انفرادی ارائه می دهد. ما نرم افزار مدیریت حمل و نقل مقرون به صرفه ای داریم که همه چیز را مدیریت می کند. TruckingOffice PRO با کمک به شما در انجام بهتر و سریع‌تر وظایف، زندگی شما را آسان‌تر و مدیریت ،ب‌وکارتان را روان‌تر می‌کند:

در ،یب با TruckingOffice ELD، همه چیزهایی را که برای ایجاد یک تجارت باربری موفق نیاز دارید – حتی از کابین کامیون خود – در اختیار دارید.

امروز با ما تماس بگیرید بیاموزید که چگونه TruckingOffice PRO می تواند به شما کمک کند از بارهایی که تحویل شما هزینه دارد اجتناب کنید و کشف کنید که چه تج،اتی برای شما سودآورتر است.

نرم افزار مدیریت حمل و نقل TruckingOffice از سال 2010 برای اپراتورهای مالک و ناوگان کوچک.



منبع: https://www.truckingoffice.com/blog/average-costs-and-average-s،-rates/

واباش با حکم هسته ای نزدیک به نیم میلیارد دلاری برخورد کرد

Wabash سازنده تری، می‌گوید در پاسخ به حکم هسته‌ای که مجموعاً 462 میلیون دلار آمریکا صادر شده است، «همه گزینه‌های قانونی موجود» را ارزیابی می‌کند.

رای هیئت منصفه در پاسخ به یک تصادف در سال 2019 بود که در آن یک وسیله نقلیه با سرعت بالا توسط یک راننده ناتوان به عقب یک تری، واباش 2004 برخورد کرد.

تری، واباش
(ع،: واباش)

کریستین گلازنر، مشاور عمومی و افسر اداری واباش، گفت: «در حالی که این یک حادثه غم انگیز بود، ما با احترام با رأی هیئت منصفه مخالفیم و قاطعانه معتقدیم که این امر توسط حقایق یا قانون پشتیب، نمی شود. هیچ فناوری ایمنی تری، یا محافظ ضربه عقب وجود نداشته است که در اینجا تفاوت ایجاد کند.

Wabash خاطرنشان می کند تری، مربوطه تقریباً 20 سال قبل و مطابق با تمام استانداردهای نظارتی موجود ساخته شده است. همچنین به اعضای هیئت منصفه اطلاع داده نشده بود که میزان الکل خون راننده خودروی مورد نظر در زمان تصادف بیش از حد قانونی بوده است و دو سرنشین خودرو که در نتیجه آن جان باختند، کمربند ایمنی نبسته بودند.

وکلای شاکی استدلال ،د که اگر خودرو از گارد ضربه عقب تری، ش،ته نمی شد، هر دو از ضربه 55 مایل در ساعت جان سالم به در می بردند.

واباش در بی،ه‌ای گفت: «واباش قاطعانه پشت کیفیت و ایمنی همه محصولات خود ایستاده است و این حکم مانع از ادامه ارائه محصولاتی که به جاده‌های ایمن‌تر کمک می‌کنند، این شرکت را نخواهد داشت.»



منبع: https://www.trucknews.com/health-safety/wabash-hit-with-nearly-half-billion-dollar-nuclear-verdict/1003188801/

نرخ ها سقوط می کنند و سوخت به ماه!

من نمی خواهم یکی از آن کامیون های 150000 دلاری نیم میلیون مایلی را در حال حاضر داشته باشم.

حجم بار کاهش می یابد و دلالان نمی خواهند پرداخت کنند

منبع: https://www.thetruckersreport.com/truckingindustryfo،/threads/rates-are-cra،ng-and-fuel-to-the-moon.2415942/

راننده کامیون آمریکایی به دنبال اسلحه گرم دزدیده شده متماد در مرز انتاریو کشف شد

یک راننده کامیون آمریکایی پس از اینکه افسران آژانس خدمات مرزی کانادا (CBSA) یک اسلحه گرم دزدیده شده و متامفتامین را در کامیونش در لنزداون، اونت کشف ،د، متهم شد. بندر ورودی در 24 آگوست.

پلیس سواره سلطنتی کانادا (RCMP) در بی،ه‌ای اعلام کرد که سدریک ک،نگهام، 42 ساله، پس از ادعای اینکه اشتباهاً به دلیل مسیرهای GPS از مرز عبور کرده است، به بازرسی ثانویه هدایت شد. در بازرسی از کابین کامیون 3 گرم مت آمفتامین و یک تپانچه 9 میلی متری که در داخل سیستم استریو جاسازی شده بود، کشف شد. بعداً تأیید شد که اسلحه به سرقت رفته است و مقامات می گویند که ک،نگهام دارای سابقه جنایی گسترده با روابط باندی در جورجیا و تنسی است.

ک،نگهام با اتهامات متعددی از جمله نگهداری و واردات غیرمجاز اسلحه گرم، داشتن مت آمفتامین و واردات مت آمفتامین مواجه است. او قرار است در 6 سپتامبر در دادگاه است، کینگستون حاضر شود.

سنگ پا و دستبند روی اثر انگشت: تصویر مفهوم جنایت دستگیری
(ع،: iStock)

کینگستون RCMP متعهد به همکاری با شرکای مجری قانون است. گروهبان راب لامونت، افسر درجه دار مسئول بخش کینگستون، RCMP، در بی،ه ای گفت: اعتبار این دستگیری به کارکنان CBSA در بندر ورودی لنزداون می رسد. تلاش مجدانه آنها مانع از ورود آزادانه این فرد به کانادا شد. سلاح گرم غیرقانونی تهدیدی مستقیم برای امنیت جوامع ما است.»



منبع: https://www.trucknews.com/transportation/u-s-truck-driver-charged-after-،-stolen-firearm-found-at-ontario-border/1003188794/

با قوانین پیشنهادی FMCSA چه اتفاقی می افتد؟ نه چندان قبل از 2025 – ایمنی و انطباق


جک ون استینبرگ، مقام سابق FMCSA در سکوی HDTX با پس‌زمینه HDT

جک ون استینبرگ در دوران بازنشستگی خود از FMCSA، خود را در حال مشاوره برای وکلای م،ع حمل و نقل موتور و کامیون می‌بیند.

ع،: راس استوارت عکاسی برای HDTX


جک ون استینبرگ یک مشتری شرکت حمل و نقل با مشکل دارد: حامل موتور هیچ رتبه ایمنی ندارد. به همین دلیل یک مشتری عمده را از دست خواهد داد. با این حال، نداشتن رتبه بندی ایمنی به جای استثنا قاعده است.

ون استینبورگ، که از یک شغل طول، مدت در اداره فدرال ایمنی حمل و نقل موتوری بازنشسته شد و اکنون در حال مشاوره است، در طی سخنر، کلیدی شب افتتاحیه در بورس حمل و نقل سنگین در 4 سپتامبر گفت که تقریباً 19000 حامل موتور با رتبه بندی ایمنی رضایت بخش وجود دارد.

اما، او گفت، حدود 750000 حامل موتور با قدرت عملیاتی در ایالات متحده وجود دارد، به این م،ی که تنها حدود 3 درصد دارای رتبه بندی ایمنی رضایت بخش هستند. ا،ریت قریب به اتفاق هیچ رتبه ایمنی به هیچ وجه ندارند. او می‌گوید حتی آن‌هایی که رتبه‌بندی ایمنی رضایت‌بخشی دارند، ممکن است 20 سال پیش این رتبه‌بندی را ،ب کرده باشند و شاید حامل امنی نباشند که قبلا بودند.

ون استینبورگ با این مسائل کاملاً آشناست. در 15 سال کار خود در FMCSA، او مدیر اجرایی، افسر ارشد ایمنی و معاون مدیر آژانس بود.

رتبه‌بندی‌های تن، اندام ایمنی حامل موتور در حالت رضایت‌بخش، نامطلوب، و مشروط در حال حاضر با بررسی انطباق، که ممیزی DOT نیز نامیده می‌شود، تعیین می‌شود. تنها راهی که یک شرکت مخابراتی می تواند رتبه ایمنی را دریافت کند، یکی از این بررسی ها است.

ون استینبرگ به ،ب و کار مشتری خود نگاه کرد و متوجه شد که یک حامل بسیار امن است. نمرات CSA آن خوب است. بنابراین FMCSA قرار نیست بررسی انطباق را انجام دهد. قرار است بر روی اپراتورهایی تمرکز کند که به دلایلی مانند امتیازات بد CSA، به نظر می‌رسد که ممکن است آنطور که باید با خیال راحت عمل نکنند.

ون استینبورگ گفت، اصلاح نحوه رتبه‌بندی ایمنی توسط آژانس، مدت‌ها مونده است. ما باید حامل های بیشتری را با رتبه بندی بدست آوریم. اما چگونه این کار را انجام دهیم؟»

FMCSA می خواهد فرآیند رتبه بندی ایمنی خود را تغییر دهد

این دقیقاً همان سؤالی است که آژانس در زم، که یک سال پیش اطلاعیه‌ای درباره قو،ن پیشنهادی در مورد تغییرات احتمالی در فرآیند رتبه‌بندی ایمنی منتشر کرد، پرسید. آژانس در طول تابستان چندین جلسه استماع برگزار کرد.

برخی از سوالات FMCSA مطرح شده:

  • آیا سیستم رتبه‌بندی سه‌لایه فعلی (رضایت‌بخش، نارضایتی، مشروط) باید به یک رتبه‌بندی واحد تغییر یابد که تنها زم، صادر می‌شود که یک شرکت حامل نامن، باشد؟
  • آژانس چگونه می تواند از داده های بازرسی و سیستم اندازه گیری ایمنی (SMS) FMCSA در تعیین رتبه بندی ایمنی استفاده کند؟
  • ،یب رفتار راننده در رتبه بندی SFD.
  • بازنگری لیست تخلفات ایمنی مورد استفاده برای مح،ه رتبه.
  • تنظیم وزن های اختصاص داده شده به تخلفات خاص، از جمله افزایش وزن برای تخلفات رانندگی ناایمن.

ون استینبورگ گفت: “از آنچه من می بینم، آنها می خواهند از داده های بازرسی کنار جاده ای شما در رتبه بندی های آینده استفاده کنند.”

منطقی به نظر می رسد – او گفت تا زم، که شروع به کندوکاو در داده های مربوط به تخلفات خارج از سرویس نکنید، در هر ایالت متفاوت است.

این صنعت مدت‌هاست که شکایت کرده است که اختلاف زیادی در آنجا وجود دارد، به این م،ی که داده‌های بازرسی کنار جاده‌ای که برای تعیین تن، ایمنی استفاده می‌شوند، ممکن است بسته به ایالتی که شرکت حمل‌کننده در آن فعالیت می‌کند، منصفانه نباشد.

به ،وان مثال، وی گفت: نرخ خارج از خدمت کشوری برای تخلفات تج،ات حدود 20 درصد است. با این حال در می سی سی پی تنها 10 درصد است، اما در نبراسکا 43 درصد است.

به طور مشابه، نرخ OOS راننده ملی 6٪ است، اما کالیفرنیا فقط 3٪ و آریزونا 12.5٪ است.

اگر از داده‌های بازرسی کنار جاده‌ای برای رتبه‌بندی آمادگی ایمنی استفاده کنند، «فدراسیون‌های مرکزی چگونه این اختلاف را جبران می‌کنند؟» “من این پاسخ را ندارم.”

قو،ن ایمنی فدرال در برزخ

در حال حاضر، پیشنهاد تعیین تن، ایمنی تنها یکی از تعدادی از پیشنهادات FMCSA است که تا پس از انتخابات نوامبر به جایی نمی رسد.

دلیل؟ کنگره و ،ت جدید ریاست جمهوری هر دو این قدرت را دارند که مقررات جدیدی را که در ماه‌های آ، ،ت قبلی نهایی شده‌اند، بررسی کرده و احتمالاً کنار بگذارند.

ون استینبورگ گفت: «بنابراین ،ت فرآیند قو،ن را متوقف می‌کند». مقررات باید قبل از نهایی شدن توسط دفتر مدیریت و بودجه کاخ سفید مورد بازبینی قرار گیرد و کاخ سفید نمی‌خواهد مهر تایید خود را بر مقرراتی بگذارد که ممکن است ظرف چند ماه از بین برود.

ون استینبرگ دیدگاه و پیش‌بینی‌های خود را در مورد چند مورد از مهم‌ترین قو،ن تأخیر یافته ارائه کرد:

محدود کننده سرعت اجباری

آ،ین پیش‌بینی FMCSA برای قانون پیشنهادی برای ا،ام محدودکننده‌های سرعت کامیون‌های سنگین، ماه می سال 2025 است. اما ون استینبورگ معتقد است: «این به جایی نمی‌رسد. در بدو ورود مرده است.»

اطلاعیه مش، پیش‌بینی شده قو،ن پیشنهادی از سوی اداره ملی ایمنی ترافیک بزرگراه و اداره ایمنی حمل‌ونقل موتور فدرال در مورد بررسی محدودیت‌های سرعت اجباری برای کامیون‌های سنگین بیش از 4000 نظر به خود جلب کرد.

تاریخ پیش بینی شده دسامبر 2023 برای ارائه یک پیشنهاد رسمی آمد و رفت. قانونی در کنگره برای جلوگیری از ایجاد این قانون توسط آژانس ها وجود دارد.

به ،وان یک پلیس سابق، ون استینبورگ گفت، او با نگر، های گروه هایی مانند انجمن رانندگان مستقل اپراتور مالک در مورد ایمنی “دیفرانسیل های سرعت” ابراز نگر، می کند، جایی که کامیون ها بسیار کندتر از ترافیک اطراف حرکت می کنند، به خصوص در ایالت هایی با سرعت بالا. محدودیت هایی مانند تگزاس.

این دومین باری است که ،ت فدرال به محدودیت های سرعت اجباری توجه می کند. قو،ن قبلی در سال 2016 به قانون نهایی تبدیل نشد.

ترمز اضطراری خودکار

ون استینبورگ در مورد پیشنهاد ا،ام ترمز اضطراری خودکار در کامیون های تجاری گفت: “من مطمئن بودم که این موضوع نهایی خواهد شد.” همانطور که توسط قانون زیرساخت دو حزبی لازم است، NHTSA و FMCSA سال گذشته سیستم های ترمز اضطراری خودکار اجباری را برای وسایل نقلیه تجاری جدید با وزن بیش از 10000 پوند پیشنهاد ،د.

قانون نهایی «نیازمند و/یا استاندارد ، عملکرد تج،ات برای سیستم های ترمز اضطراری خودکار بر روی کامیون های سنگین، با توجه به دستور کار نظارتی. نظرات در سپتامبر 2023 بسته شد. در پاییز گذشته، دستور کار نظارتی نشان داد که “اقدام نهایی” در آوریل 2024 پیش بینی می شود. اکنون می گوید ژانویه 2025.

وی خاطرنشان کرد که آموزش رانندگان باید بخشی از یک دستور AEB باشد. و وی خاطرنشان کرد که حتی بدون مجوز، شرکت های حمل و نقل باید در نظر داشته باشند که وکلای شاکی دوست دارند شرکت های حمل و نقل را به دلیل استفاده ن، از جدیدترین فناوری ایمنی موجود مورد حمله قرار دهند.

دستگاه های ثبت الکترونیکی

ما همچنان منتظر اقدام FMCSA در مورد تغییرات احتمالی در قو،ن اجباری ELD پس از اعلام قبلی در سال 2022 در مورد قو،ن پیشنهادی هستیم.

این آژانس نظرات خود را در مورد تغییرات احتمالی در پنج حوزه درخواست کرد:

  • قابل استفاده برای موتورهای قبل از 2000
  • اختلالات ELD
  • فرآیند حذف محصولات ELD از لیست دستگاه های ثبت شده FMCSA
  • مشخصات فنی
  • گواهی ELD.

آ،ین دستور کار نظارتی، ژوئن 2025 را برای یک قانون پیشنهادی پیش بینی می کند.

چرا فرآیند تنظیم مقررات اینقدر سخت است؟

اکنون که او بازنشسته شده است، ون استینبورگ احساس می کند که می تواند بینش هایی را در مورد عملکرد داخلی آژانس به اشتراک بگذارد.

او گفت: “تدوین قو،ن ناامید کننده ترین چیز در FMCSA است.”

کامیون داران اغلب از این واقعیت ابراز تاسف می کنند که ا،ر قانونگذاران این صنعت را درک نمی کنند. و این برای منصوبان سیاسی حتی بدتر است. بسیاری از کارکنان قدیمی که منصوب نشده اند حداقل دانش خود را در مورد صنعت توسعه می دهند.

او گفت: «در دو دوره گذشته من، ما از طریق 9 مدیر مختلف رفتیم.

حدود یک سال طول می کشد تا یک مدیر وارد شود و به سرعت عمل کند. وقتی تقریباً به محض اینکه به نقطه‌ای می‌رسند که چه خبر است، بیرون می‌روند، انجام کارها بسیار دشوار است.

تلاش برای تعادل افراطی حامیان ایمنی با واقعیت های حمل و نقل را به آن اضافه کنید.

لگد زدن به قوطی پایین جاده

بسیاری از ابتکارات نظارتی با دستور کنگره که در یک قانون گنجانده شده است، شروع می شود و آژانس را م،م می کند که یک قانون گذاری را منتشر کند. ون استینبورگ گفت که باعث ناامیدی دیگری می شود: تحقیق.

اینطور نیست که تحقیق چیز خوبی نیست. اما «وقتی کنگره نمی‌تواند تصمیمی بگیرد، نوک می‌زنند. ما یک مطالعه، یک برنامه آزمایشی انجام خواهیم داد. تنها کاری که آنها انجام می دهند لگد زدن به قوطی است.»

وی گفت: برخی از پروژه های تحقیقاتی و آزمایشی که ممکن است واقعا مفید باشند عبارتند از:

  • برنامه آزمایشی کارآموزی راننده ایمن.
  • غرامت راننده (آیا پرداخت مایلی باعث می شود رانندگان ریسک هایی را بپذیرند که اگر ساعتی یا حقوقی به آنها پرداخت می شد انجام نمی دادند؟)
  • بررسی عوامل علت: تلاش برای تعیین علل واقعی تصادفات کامیون، که همیشه از گزارش پلیس مشخص نیست.



منبع: https://www.truckinginfo.com/10227773/whats-happening-with-fmcsa-proposed-rules-not-much-till-2025