دیزل کاران

صنعت حمل و نقل در کبک در ت، برای مق، با شکاف های داده های حمل و نقل با راه اندازی گامی رو به جلو برداشته است. رصدخانه در مسیر حمل و نقل جاده‌ای (OTRM) – یا رصدخانه حمل و نقل جاده ای – که در 10 سپتامبر در دانشگاه لاوال رونمایی شد. این رویداد همچنین نشان دهنده بازگشت دوره حمل و نقل بار دانشگاه به برنامه درسی آن بود.

فرانک پونز، رئیس دانشکده مدیریت بازرگ،، گفت: «یکی از اه، رصدخانه ایجاد ارتباطات و همکاری با صنعت حمل و نقل برای بهبود بهترین شیوه‌ها است.

این ابتکار مورد استقبال اریک گیگناک، مدیر اجرایی Groupe Guilbault و رئیس بنیاد آموزش حمل و نقل بار قرار گرفت.

او به یاد می آورد: «در سال 2006، زم، که من به هیئت مدیره انجمن حمل و نقل کبک (ACQ) پیوستم، از نخست وزیر سابق کبک ژاک پاریزو خواستیم تا داده هایی را در مورد صنعت حمل و نقل جمع آوری کند. ،ت اهمیت صنعت حمل و نقل در کبک را توضیح دهد.

کمبود تاریخی اطلاعات

فقدان داده‌ها حتی اخیراً احساس شد، زم، که گزارشی از کمیته مشورتی تغییر آب و هوای ،ت کبک توصیه‌هایی را بر اساس ادعاهای نادرست ارائه کرد، از جمله اینکه 40 درصد از مسافت پیموده شده کامیون در این استان با کامیون‌های خالی انجام می‌شد.

گیگناک توضیح داد: «هیچ داده یا آماری برای رد این ادعاها وجود نداشت. تحقیقات و تحلیل‌های بعدی توسط پروفسور ژاک رنو و لئاندرو سی کوئلیو، همراه با تیمشان از دانشکده مدیریت بازرگ، دانشگاه لاوال، نشان داد که «برخی از آمارها اشتباه تفسیر شده‌اند».

مطالعه آنها، که شامل داده های واقعی از حامل های LTL کبک بود، نشان داد که میزان مسافت پیموده شده خالی واقعی 40٪ نیست، بلکه 9٪ است.

ایجاد OTRM به ،وان یک راه حل منطقی برای شکاف داده های صنعت دیده می شود.

گیگناک گفت: «به این نتیجه رسیدیم که ایجاد یک رصدخانه در حمل و نقل کالا برای پیشروی، داشتن درک کامل از داده ها و آمارها و استناد به بحث هایمان بر اساس حقایق واقعی مهم است. این رصدخانه همچنین استراتژی های بهبود و پیشرفت را برای صنعت پیشنهاد خواهد کرد.

OTRM برای جمع‌آوری داده‌های واقعی که برای تجزیه و تحلیل، مطالعات و توصیه‌ها در مورد مسائل کلیدی صنعت استفاده می‌شود، از نزدیک با اپراتورها همکاری خواهد کرد. همچنین مواد آموزشی مرتبط با این بخش را توسعه خواهد داد. بنیاد آموزش حمل و نقل بار 10000 دلار برای کمک به راه اندازی رصدخانه اهدا کرده است.

دوره حمل و نقل بار برمی گردد

در مورد بازگشت دوره حمل و نقل بار، بار دیگر بخشی از برنامه مدیریت زنجیره تامین دانشگاه خواهد بود. این دوره قبلاً با دوره ای در مورد توزیع و انبارداری جایگزین شده بود که کمتر بر واقعیت های خاص حمل و نقل جاده ای متمرکز بود.

ما متوجه شدیم که در کنار بنیاد، نیاز به دوره ای وجود دارد که به چالش های خاص حمل و نقل باربری بپردازد. بنابراین، تصمیم گرفتیم آن را برگرد،م.

او راه اندازی OTRM را با اشاره به مطالعه اخیر در مورد آتش سوزی های جنگلی در کانادا که در سال منتشر شده به پایان رساند طبیعت مجله

آتش‌سوزی جنگل‌های کانادا در سال 2023 باعث انتشار 2370 مگاتن CO2 شد. در مقایسه، کانادا در تمام فعالیت های خود 703 مگاتن CO2 تولید کرد. رنو گفت: در یک فصل، آتش‌سوزی‌های جنگلی سه برابر تولید صنعتی کانادا در انتشار CO2 بود. «حمل‌کنندگان جاده‌ای در کبک در یک سال چند گاز گلخانه‌ای تولید می‌کنند؟ جواب 30 مگاتن است. این آتش سوزی ها نشان دهنده 71 سال حمل و نقل جاده ای در کبک است. نتیجه: وقتی برای قدم زدن در جنگل می روید، مراقب باشید – آتش روشن نکنید!

ناوگان حمل و نقل از چه استراتژی ها و فناوری هایی در تلاش های ایمنی و انطباق خود استفاده می کنند؟ کامیون‌های سنگین و برند برادر Work Truck این سوال را در سومین بررسی ایمنی ما از مدیران ناوگان کامیون‌های سنگین و متوسط ​​مطرح ،د.

در پاسخ به این سوال که از چه استراتژی‌های ایمنی استفاده می‌کنند، بهترین پاسخ، همانطور که هر سه سالی است که این بررسی را انجام داده‌ایم، وسایل نقلیه به خوبی نگهداری شده است.

خط‌مشی‌ها و رویه‌های مکتوب با 67 درصد، دومین استانداردهای سخت‌گیرانه استخدام راننده (59 درصد)، آموزش راننده (57 درصد)، و ایجاد فرهنگ ایمنی (56 درصد) در رتبه‌های بعدی قرار دارند.

10 تکنولوژی برتر ایمنی

محبوب‌ترین فناوری‌های ایمنی در میان پاسخ‌دهندگان نظرسنجی عبارت بودند از:

1. محدود کننده سرعت 51%
2. ترمز دیسکی بادی 48%
3. دوربین های داخل کابین رو به جلو 39%
4. هشدار ،وج از خط 38%
5. هشدار برخورد رو به جلو 35%
6. کروز کنترل تطبیقی ​​32%
7. دوربین های پشتیبان 32%
8. کنترل پایداری الکترونیکی 31%
9. کاهش تصادف با ترمز اضطراری خودکار 30%
10. نظارت بر نقاط کور جانبی 26%

برخی از فناوری‌های ایمنی در میان ناوگان‌های بزرگ‌تر از ناوگان کوچک‌تر رایج بودند. به ،وان مثال، بیش از دو برابر درصد ناوگان بیش از 100 کامیون در مقایسه با ناوگان زیر 25 کامیون از محدود کننده سرعت استفاده می کنند.

از سوی دیگر، به نظر می‌رسد دوربین‌های رو به جلو در اندازه‌های ناوگان تقریباً مشابه هستند. 39 درصد از ناوگان پاسخگو گفتند که در حال حاضر از آنها استفاده می کنند. از بین ،، که از آنها استفاده می ،د، در میان ناوگان کمتر از 100 کامیون، 30٪ از آنها استفاده می ،د. 40 درصد برای ناوگان بیش از 100 بود.

هنگامی که از پاسخ دهندگان پرسیده شد که کدام فناوری های ایمنی را در سال آینده اجرا می کنند، 10 مورد برتر عبارت بودند از:

1. ترمز دیسکی بادی 18%
2. دوربین های رو به جلو 16%
3. دوربین های پشتیبان 16%
4. محدود کننده سرعت 15%
5. نظارت بر نقطه کور جانبی 12%
6. دو رو در دوربین های کابین 11%
7. هشدار برخورد رو به جلو 9%
8. کاهش تصادف با ترمز اضطراری خودکار 9%
9. کاهش برخورد 8%
10. هشدار ،وج از خط 9%

،ت فدرال در حال بررسی اجباری ، ترمز اضطراری خودکار برای کامیون های سنگین است، اما تنها 30 درصد از پاسخ دهندگان گفتند که در حال حاضر از این فناوری استفاده می کنند. این در واقع کمی کمتر از 38٪ در سال 2022 است.

اما این میزان با توجه به اندازه ناوگان بسیار متفاوت است. در میان ناوگان بین 25 تا 99 کامیون، نزدیک به نیمی – 48٪ – گفتند که در حال حاضر از آن استفاده می کنند و 43٪ از آنهایی که ناوگان 100 و بالاتر دارند. تنها 9 درصد از ناوگان کوچک کمتر از 25 کامیون گفته اند که از AEB استفاده می کنند.

آیا محدودیت سرعت کامیون باید اجباری باشد؟

حتی در شرایطی که ،ت در مورد محدودیت‌های سرعت برای کامیون‌های سنگین تصمیم می‌گیرد، بسیاری از ناوگان حمل‌ونقل در حال حاضر از آن‌ها هم به ،وان یک تاکتیک ایمنی و هم به ،وان یک استراتژی مصرف سوخت استفاده می‌کنند.

پس از یک دهه فشار از سوی حامیان حمل و نقل و ایمنی برای ا،ام محدودکننده‌های سرعت در کامیون‌های سنگین، در سال 2016، اداره فدرال ایمنی حمل‌ونقل موتور و اداره ملی ایمنی ترافیک بزرگراه‌ها پیشنهادی برای انجام این کار ارائه ،د.

در سال 2022، FMCSA سعی کرد قو،ن متوقف شده را با اطلاعیه تکمیلی قو،ن پیشنهادی برای جمع‌آوری اطلاعات از ناوگ، که داوطلبانه از محدودکننده‌های سرعت استفاده می‌کنند، دوباره به کار گیرد.

هیچ اشاره ای به حدا،ر سرعت نکرد.

بیش از 4000 نظر در مورد این “قانون” دریافت شد. یک قانون پیشنهادی به طور گسترده تا پایان سال 2023 انتظار می رفت، اما ما همچنان منتظر هستیم.

آ،ین پیش بینی FMCSA برای یک قانون پیشنهادی برای ا،ام محدود کننده های سرعت کامیون های سنگین، می 2025 است.

اما جک ون استینبرگ، کارمند بازنشسته FMCSA به شرکت کنندگان در بورس حمل و نقل سنگین گفت: «این کار به جایی نمی رسد. در بدو ورود مرده است.»

وزن کشی ناوگان حمل و نقل با استفاده از محدود کننده سرعت

با این وجود، همانطور که اشاره شد، بسیاری از ناوگان حمل و نقل در حال حاضر به طور داوطلبانه از محدود کننده های سرعت استفاده می کنند. 51 درصد از پاسخ دهندگان به این نظرسنجی گفتند این یکی از فناوری های ایمنی است که در حال حاضر در ناوگان خود استفاده می کنند. در واقع، متداول ترین مورد ذکر شده بود و پس از آن ترمزهای دیسکی هوا با 48 درصد قرار گرفتند.

ما از ،، که از محدود کننده های سرعت استفاده می کنند پرسیدیم که سرعت آنها روی چه سرعتی تنظیم شده است و تحت چه شرایطی قرار دارند.

رایج ترین تنظیم کننده سرعت بالا بین 68 تا 70 مایل در ساعت بود.

• زیر 60 مایل در ساعت 5٪
• 60-62 مایل در ساعت 3٪
• 63-65 مایل در ساعت 15٪
• 66-67 مایل در ساعت 10٪
• 68-70 مایل در ساعت 41٪
• بالای 70 مایل در ساعت 21%

برای ناوگان غیرمعمول نیست که رانندگان را به استفاده از کروز کنترل کم مصرف تر با تنظیم محدود کننده سرعت تشویق کنند تا حدا،ر سرعت بالاتری را تحت کنترل کروز داشته باشند. و در واقع، درصد کمی بالاتر از پاسخ دهندگان، 26 درصد، گفتند که زم، که راننده از کروز کنترل استفاده می کرد، حدا،ر سرعت را روی 70 مایل در ساعت تنظیم ،د.

موضع انجمن های حمل و نقل آمریکا در مورد محدود کننده های سرعت اجباری این است که اگر کامیون ها مجهز به کروز کنترل تطبیقی ​​و ترمز خودکار باشند، باید سرعت های بالاتر مجاز باشد.

41 درصد از پاسخ دهندگ، که از محدود کننده های سرعت استفاده می کنند گفتند که این موضوع در ناوگان آنها صدق نمی کند یا آنها نمی دانند. 21٪ گفتند که در این شرایط محدودیت ها را روی 68-70 تنظیم کرده اند و 18٪ آنها را روی سرعت 70 مایل در ساعت تنظیم کرده اند.

ما همچنین پرسیدیم که پاسخ دهندگان معتقدند حدا،ر سرعت محدودکننده سرعت اجباری باید روی چه چیزی تنظیم شود. کمی بیش از یک سوم گفتند 68-70 مایل در ساعت و تقریباً یک سوم دیگر حدود 70 مایل در ساعت گفتند. 23٪ سرعت های نمدی زیر 68 مایل در ساعت باید ا،امی باشد.

علاوه بر این، 15 درصد از پاسخ دهندگان گفتند که قصد دارند تا در سال آینده محدودیت‌کننده‌های سرعت را اجرا کنند – درصد برنامه‌ریزی برای پیاده‌سازی محدودکننده‌های سرعت در مقایسه با 8 درصد در نظرسنجی سال 2022 ما تقریباً دو برابر شده است.

آیا فرصت هایی را برای حذف کرش ها از امتیاز CSA خود از دست می دهید؟

تنها 20 درصد از پاسخ دهندگان گفتند که از برنامه تعیین قابلیت پیشگیری از تصادف FMCSA استفاده کرده اند.

ا،ر پاسخ دهندگان، 68٪ گفتند که از این برنامه استفاده نکرده اند و 12٪ نمی دانند یا مطمئن نیستند.

این حتی کمتر از آ،ین نظرسنجی ما در سال 2022 است، زم، که 23٪ از پاسخ دهندگان گفتند که دارند، 54٪ پاسخ منفی دادند، و 23٪ گفتند که نمی دانند یا مطمئن نیستند.

این برنامه برای رسیدگی به نگر،‌های صنعت در مورد تمام تصادفات مورد استفاده در سیستم اندازه‌گیری ایمنی (SMS) FMCSA، حتی مواردی که به وضوح قابل پیشگیری نبودند، توسعه داده شد.

یکی از شکایات عمده در مورد سیستم پیام کوتاه زم، که برنامه Compliance, Safety, Accountability (CSA) در سال 2010 راه اندازی شد این بود که همه تصادفات در امتیازات شرکت حمل کننده موتور مح،ه می شود. مردم پرسیدند، چرا باید حاملان برای تصادفی که توسط شخص دیگری که چراغ قرمز را رد کرده، مسیر اشتباهی را طی می‌کند، با پ، از روی گذر به مسیر کامیونی که در راه است، خودکشی می‌کند، یا سناریوهای متعدد دیگری جریمه شوند؟

برنامه تعیین قابلیت پیشگیری از ،ابی از ماه مه 2020 شروع شده است. در حال حاضر 16 نوع ،ابی خاص را بررسی می کند و اطلاعات موجود در پیامک را برای تشخیص ،ابی های غیرقابل پیشگیری تغییر می دهد. برنامه موجود توسعه برنامه نمایش قبلی آژانس بود که هشت نوع تصادف را بررسی می کرد. سال گذشته، FMCSA پیشنهاد داد که این برنامه را بیشتر گسترش دهد.

مراقب باشید – BILLOR.us / شرکت کلاهبرداری برزیلی از پرداخت هزینه پرواز OTR DRIVER به کامیون خودداری می کند! – واضح بمان!

پاسخ شرکت:
“مسئولیت راننده است که سر کار برود. در هر شغلی که پیدا کردید، باید سر کار بروید.”

چگونه یک شرکت می تواند ادعا کند که 100 کامیون دارد، اما با پرداخت هزینه پرواز به کامیون مشکل دارد؟

به ،وان رانندگان OTR، مطمئنم که همه ما می د،م که مرسوم است که یا شرکت هزینه پرواز شما را به کامیون پرداخت می کند، یا آن را از تسویه حساب شما ،ر می کند یا در بدترین حالت ریمبروس شما را به محض ورود یا زم، که در کامیون هستید!

ما به طور مداوم این شرکت‌های خارجی را داریم که ،ب‌وکار خود را در ایالات متحده راه‌اندازی می‌کنند و هیچ سرنخی از نحوه انجام تجارت ما ندارند!، فقط می‌خواهند از ایالات متحده سود ببرند و به کشورشان بفرستند بدون اینکه هیچ‌وقت در بازی قرار ندهند!

توصیه من به هر راننده OTR در رابطه با تجارت با Billor.us این است که از این شرکت کلاهبرداری خلاص شوید!

بدیهی است که Billor.us فقط سعی می کند جیب های خود را با پول عرق، خون و اشک رانندگان پر کند!، و همانطور که شرکت های حمل و نقل شیکاگو متعلق به روسیه در مورد راننده #### نمی دهند!

فکر من این است که اگر در ابتدای ورود به هواپیما آنقدر ارزان باشند، آنها را نیز رها می کنند و شما را در کنار جاده گیر افتاده در کوه ها رها می کنند!

راه سخت را نفهمید!، آنچه این شرکت های خارجی به ما آمریکایی ها اهمیت می دهند، به انبوهی از مز،فات نمی رسد!

فقط آن را انجام نده!
حرکت کن!
یک شرکت معتبر پیدا کنید!

در وقت و تلاش خود صرفه جویی کنید،
از این شرکت های خارجی “FLY-BY-NIGHT” دور بم،د!
امروز اینجا، فردا رفت!

ایمن باش!
آن را انجام نده!

“وقتی شما با مجوز کار LMIA هستید، باید با چرندیات کنار بیایید!”

اینگونه بود که رانندگان کامیون شرایط کاری بالقوه مرگبار، ناایمن و سمی را که متحمل شده بودند توصیف ،د زیرا مالکان شرکت های حمل و نقل بی پروا با استفاده از برنامه ارزیابی تأثیر بازار کار کانادا (LMIA) از آنها سوء استفاده ،د.

دو راننده – که نام آنها به دلیل ترس از مجازات، از جمله ا،اج، مخفی شده است – ادعا می کنند که به آنها دستور داده شده است که بدون بازنش، مقرر در قو،ن ساعات کار با استفاده از لاگین سایر رانندگان در دستگاه ثبت الکترونیکی (ELD) کار کنند.

مردها گفتند TruckNews.com آنها در هنگام مصدومیت، بیماری و خستگی ناشی از کمبود خواب و استراحت مجبور به رانندگی شدند. آنها می گویند که مجبور به زیر پا گذاشتن قو،ن کابوتاژ در ایالات متحده و رانندگی با وسایل نقلیه ناایمن شده اند. از دستمزد آنها ،ر شده بود و برای توقف، وانت و سقوط پولی به آنها پرداخت نمی شد.

هنگامی که یک کارفرما در کانادا نمی تواند کارمندی – یک کانادایی یا مقیم دائم – با مهارت خاصی برای ،ب و کار خود پیدا کند، می تواند یک درخواست LMIA را برای استخدام یک کارگر خارجی به Employment and Social Development Ca،a ارسال کند. کارگران نباید هزینه LMIA را بپردازند.

راننده هزاران دلار برای LMIA پرداخت

با این حال، “مو” هزاران دلار برای LMIA به دو شرکت حمل و نقل پرداخت کرد که بر اساس آن می توانست به ،وان راننده کامیون کار کند و در کانادا بماند، زیرا زمان مجوز کار مرتبط با ویزای دانشجویی اش در حال اتمام بود.

مالک یک شرکت حمل و نقل در برامپتون، 20000 دلار درخواست کرد. مو به او 7000 دلار داد. او 24 سنت در هر مایل دستمزد دریافت می کرد که به ،وان یک راننده لانگ لانگ کار می کرد و بارها را از انتاریو به نیوبرانزویک، م،توبا و آلبرتا می برد.

Moe که نیاز به افزایش درآمد داشت، به دنبال کار با یک شرکت هواپیمایی Surrey در BC بود. مالک شرکت 5000 دلار برای LMIA درخواست کرد. Moe پرداخت کرد و شروع به کار به مدت 28 سنت در هر مایل به ،وان راننده طول، مدت کرد، با وعده افزایش حقوق هر سه ماه.

اپراتورها 40000 دلار طلب دارند

“سام” دوست مو – دانشجوی سابق با مجوز کار – همچنین به دنبال LMIA برای کمک به تمدید اقامت خود در کانادا بود. سام ادعا کرد که شرکت های حمل و نقل در برامپتون 30000 تا 40000 دلار می خواهند.

هنگامی که مو در مورد “هزینه” 5000 دلاری شرکتش به او گفت، سم تصمیم گرفت آب را آزمایش کند. او با مالک شرکت تماس گرفت که بلافاصله هزینه LMIA را به 10000 دلار افزایش داد. سام به صاحبش گفت که در حال حاضر نیازی به LMIA ندارد. او به ،وان راننده تیم لانگ‌هول استخدام شد و با حمل بار به قیمت 28 سنت در هر مایل موافقت کرد.

فشار بر راننده

او و مو شروع به کار به ،وان رانندگان تیم ،د و شرایط کار خیلی زود بد شد. آنها می گویند که مالک شرکت به سام برای پرداخت 2000 دلار فشار می آورد و می گفت LMIA آماده است، اما او حاضر به تسلیم نشد.

مالک از پرداخت هزینه های استراحت، که گاه روزها طول می کشید، دست کشید. این شرکت بی،ه پرداختی را با مایل های تکمیل شده و مبلغ بدهی به او صادر می کند. سپس یک فیش حقوقی با مبلغ کمتری به حساب بانکی وی واریز می شود.

سام و مو گفتند که مایل‌های تکمیل‌شده از بارگیری تا تحویل مح،ه نمی‌شوند، بلکه از یک شهر یا شهر بزرگ به دیگری مح،ه می‌شوند. رانندگان گفتند که بارها را به دور از شهر تحویل داده‌اند و مایل‌های اضافی به دستمزد آنها اضافه نشده است.

رانندگان گفتند که به آنها دستور داده شده است که قو،ن کابوتاژ را در ایالات متحده زیر پا بگذارند. حامل های کانادایی از شرکت در جابجایی بار از نقطه ای به نقطه دیگر در داخل ایالات متحده منع شده اند. آنها همچنین ادعا می کنند که این شرکت یک بارنامه جعلی ارائه کرده است که فقط چندین بار در ایالات متحده در حالی که آنها بار را از ایالتی به ایالت دیگر در آن کشور منتقل می ،د، نشان می داد.

سام و مو در مواقع متعددی که قرار بود پس از اتمام ساعت 70 ساعته خود، تنظیم مجدد شوند، به آنها گفته شد که به رانندگی ادامه دهند. آنها گفتند که مالک شرکت لاگین ELD سایر رانندگان و گاهی اوقات خود را ارائه می دهد، بنابراین آنها می توانند حمل بار را بیش از ساعات مجاز قانونی ادامه دهند.

مو اتفاقی را به یاد آورد که در آن در حال رانندگی با یک کامیون با موتور بازسازی شده بود که گازوئیل نشت می کرد. او بار را از انتاریو به پیش از میلاد حمل می‌کرد. او به یاد می‌آورد که موتور در نزدیکی خلیج شمالی، انتاریو شروع به دود کشیدن کرد.

رانندگی با وسایل نقلیه ناایمن

به او گفته شد که روی موتور آب بریزد و به سمت غرب به سمت ادمونتون حرکت کند، جایی که موتور سرویس می‌شود. او این کار را کرد و ادامه داد. سپس مایع خنک کننده شروع به تخلیه کرد. راه حل ارائه شده پر ، ظرف با آب بود.

در رجینا، وقتی داشبورد با پیام‌های هشدار روشن شد، مالک از او خواست که از یک دکمه لغو استفاده کند و ادامه دهد. کامیون در لویدمینستر ،ا ،اب شد. Moe برای تماس سرویس 800 دلار پرداخت کرد و مالک آن را بازپرداخت نکرد. او همچنین هزینه پرواز بازگشت به تورنتو را پرداخت کرد.

مو به یاد می آورد که قبل از اینکه سم و او به ،وان یک تیم رانندگی کنند، هنگام بستن در تری، در BC، دست چپ خود را مجروح کرده بود، هم تیمی او در آن زمان به او گفت که باید به رانندگی ادامه دهد. مو گفت که او دو شیفت 12 ساعته را رانندگی کرد که عمدتاً یک دست بود و بازوی چپش به شدت کبود شده بود و دردناک بود.

پس از اتمام سفر، او به شرکت اطلاع داد که برای بهبودی به زمان نیاز دارد. به او گفته شد که از آنجایی که مجوز کار LMIA را دریافت کرده است، باید به سر کار بازگردد. او در حالی که مجروح شده بود، باری را از انتاریو به مونترال برد و برگشت.

کار از طریق آسیب

چند ماه پیش، در سفری از ونکوور، بریتیش کلمبیا، به انتاریو، مو در حین تعویض شیفت از کامیون سقوط کرد و بازوی خود را زخمی کرد. سام تازه شیفت 12 ساعته اش را تمام کرده بود. سام با صاحب شرکت تماس گرفت و وضعیت را توصیف کرد. او گفت که در مورد وضعیت Moe جویا نشده است اما در عوض شروع به سوء استفاده از او کرد. او به سام دستور داد تا برای تحویل بار به رانندگی با ساعت مو ادامه دهد.

سام 12 ساعت دیگر رانندگی کرد و بار را تحویل داد. سپس ساعت 2 بامداد به بیمارستان رفتند تا Moe تحت درمان قرار گیرد. از آنجایی که شرکت بیمه ارائه نکرد، Moe هزینه درمان را از جیب خود پرداخت کرد.

برای مو و سام، این آ،ین نی بود و آنها شروع به جستجوی کارفرمای دیگری ،د.

آستر نقره ای

در دو ماه گذشته آنها توسط یک شرکت حمل و نقل در میسیساگا، واقع در اونت، استخدام شده اند. موی پرنور گفت: “آنها برای LMIA پول نمی خواهند، آنها افراد خوبی هستند.”

آنها اکنون به درستی پرداخت می شوند، حقوق استراحت، پرداخت های تحویل و تحویل، روزهای مرخصی و پوشش بیمه ای و درم، دریافت می کنند. مو افزود: “این برای ما چیز جدیدی است.” “تفاوت مثل شب و روز است.”

سام اخیراً دعوتنامه ای برای اقامت دائم دریافت کرده است و مشتاقانه منتظر است تا در حرفه حمل و نقل خود مستقر شود. Moe در است، مهاجرت است، به امید دعوتی مشابه. برای بسیاری دیگر، هیچ پوشش نقره ای برای ابر استثمار و ،ی آنها وجود ندارد.

این شرکت گفت که کانتیننتال اکنون روی برخی از ،تیک‌های کامیون و اتوبوس جدید خود یک علامت بررسی سازگار با خودروهای الکتریکی خواهد داشت. علامت تیک سازگار با EV به این م،ی است که تایر ا،امات ویژه خودروهای EV/Hybrid و همچنین موتورهای احتراقی را برآورده می کند.

کانتیننتال به‌،وان تولیدکننده تایر برای تج،ات اصلی و بازار جایگزین، گفت که نیاز به تایرهایی را درک می‌کند که می‌توانند وزن اضافی را که با وسایل نقلیه الکتریکی عرضه می‌شود، تحمل کنند.

تایرهای سازگار با EV کانتیننتال با در نظر گرفتن این موضوع طراحی شده اند.

خودروهای الکتریکی متفاوت هستند

علیرغم پیچیدگی کمتر یک پیشرانه الکتریکی، بار چرخ می تواند به دلیل وزن باتری های کششی افزایش یابد. این منجر به افزایش ظرفیت بار تایر می شود.

در عین حال، برای تبدیل کارآمد ظرفیت ذخیره سازی باتری ها به حدا،ر برد خودرو، مقاومت غلتشی تایرها باید به حداقل برسد و در نتیجه مصرف انرژی کاهش یابد.

کانسپت های جدید خودرو همچنین تغییراتی در مرکز ثقل، بار چرخ ها و سطوح گشتاور و در نیروهای محرکه وارد بر چرخ ها ایجاد می کند. در نتیجه، آنها می توانند برای ویژگی های تایر مانند ظرفیت بار و مقاومت در برابر سایش چالش هایی ایجاد کنند. هدف کانتیننتال توسعه و تولید ،تیک به طور خاص برای رفع این نیازها است. به ویژه از نظر مقاومت غلتشی بهینه، کانتیننتال دارای تجربه گسترده ای از تایرهایی با حدا،ر بهره وری سوخت است و جایگاه پیشرو در صنعت دارد.

• علامت تیک جدید سازگار با EV کانتیننتال به این م،ی است که تایر با ا،امات ویژه خودروهای برقی/هیب، و همچنین موتورهای احتراقی مطابقت دارد.
• Continental Tire اولین تایر اتوبوس و کامیون سازگار با EV خود را در سه ماهه چهارم سال 2024 به بازار ایالات متحده معرفی خواهد کرد.
• تایرهای سازگار با EV با برنامه استراتژی کانتیننتال برای پایداری هماهنگ هستند

،تیک‌های ما نه تنها نیازهای خودروهای الکتریکی را برآورده می‌کنند، بلکه به کاهش انتشار آلاینده‌های موتور احتراقی در دراز مدت کمک می‌کنند. همه وسایل نقلیه – صرف نظر از نوع محرک آنها – از پیشرفت های تکنولوژیکی تایرهای ما بهره می برند.

از آنجایی که بازار از ناوگان‌ها می‌خواهد که رویکرد پایدارتری به حمل‌ونقل بار داشته باشند، کانتیننتال گفت که ناوگان‌ها را با محصولاتی متن، با نیازهای انواع مختلف وسایل نقلیه در محوطه‌هایشان ارائه می‌کند.

اولین تایر کامیون و اتوبوس سازگار با EV کانتیننتال، Conti HAU 5 در سایز 305/85R22.5، در سه ماهه چهارم سال 2024 به بازار معرفی خواهد شد.

در پاسخ به «کمبود مداوم» فضاهای پارکینگ کامیون در سوری، پیش از میلاد، شورای شهر قصد دارد دو سایت جدید برای رسیدگی به این موضوع ایجاد کند.

در 10 سپتامبر، شهر دو مجوز استفاده موقت (TUP) را برای پارک کامیون در زمین های متعلق به شهر تصویب کرد که به این پیشنهاد اجازه داد تا به اطلاع عموم برسد.

یک سایت، واقع در خیابان 17768 96 در منطقه Anniedale-Tynehead، 41 جای پارک برای کامیون ها فراهم می کند، در حالی که سایت دیگر، در خیابان 115B 13134 در Bridgeview، 36 فضای اضافی را ارائه می دهد.

شهر قصد دارد چهار مکان پارکینگ کامیون را در سراسر املاک شهر معرفی کند. در مارس 2024، شورا قراردادهای مجوز با Prudential Transportation را برای چندین سایت که در مجموع تقریباً 150 فضای پارکینگ دارند، تصویب کرد. شورا پس از تکمیل فرآیند اطلاع رس، عمومی، در مورد مصوبات TUP رأی خواهد داد.

برندا لاک شهردار شهرمان در بی،ه‌ای گفت: ما گام مهمی در جهت رفع نیاز فوری به فضاهای پارکینگ کامیون در شهرمان برداشته‌ایم.

«در حالی که برنامه‌های این دو سایت جدید را پیش می‌بریم، متعهد هستیم که اطمینان حاصل کنیم که رانندگان کامیون ما از امکانات مورد نیاز برای کار ایمن و کارآمد برخوردار هستند و در عین حال نیازهای جامعه را متعادل می‌کنند. پرداختن به این موضوع بسیار حیاتی است، زیرا من اغلب گفته‌ام که کامیون‌داری اقتصاد ما روی چرخ است. این تازه شروع کار است و ما مشتاقانه منتظریم تا در آینده نزدیک طرح هایی را در سایت های دیگر آغاز کنیم.

و، حمل و نقل انتاریو (MTO) گفت TruckNews.com که در هنگام انجام بازرسی وسایل نقلیه تجاری، صلاحیت بررسی وضعیت مهاجرت راننده را ندارد.

این و،خانه در پاسخ به یک پست اخیر در پلتفرم رسانه اجتماعی X بود که افسران MTO از رانندگان کامیون در مورد وضعیت مهاجرت آنها سؤال می ،د که آنها را برای بازرسی به داخل کشاندند. در این پست آمده است: “اگر شما از وضعیت خارج هستید، آنها ظاهراً با افسران CBSA تماس می گیرند تا شما را ببرند.”

#گزارش: گفته می شود که MTO وضعیت مهاجرت را برای رانندگان کامیونی که برای بازرسی کشیده می شوند، درخواست می کند. اگر وضعیت شما خارج از وضعیت است، ظاهراً با افسران CBSA تماس می گیرند تا شما را ببرند. pic.twitter.com/mPCx0A4WsN

— 401_da_sarpanch (@401_da_sarpanch) 9 سپتامبر 2024

این و،خانه در ایمیلی گفت: «MTO با شرکای اجرایی از جمله CBSA (آژانس خدمات مرزی کانادا) در ابتکارات مش، همکاری می کند. افسران اجرای حمل و نقل ما بر عملکرد ایمن وسایل نقلیه تجاری در جاده های ما تمرکز می کنند. مسائل مربوط به مهاجرت در سطح فدرال از طریق CBSA رسیدگی می شود.

TruckNews.com به حساب 401_da_sarpach@ که اطلاعات را پست کرده بود، رسید. آنها پاسخ دادند: “این بر اساس تماس چندین کامیون دار با تیم ما است.”

مبارزه با تقلب در حمل و نقل یک ورزش گروهی است و به گفته اریکا ووس، مدیر ارشد امنیت اطلاعات در DAT Freight & Analytics، کاهش سرعت کلیدی است. گرفتار شدن در عجله برای رزرو بار آسان است، اما برای شرکت های حمل و نقل، بهترین توصیه این است که لحظه ای را با دقت بیشتری به ایمیل یا متن مورد نظر نگاه کنند.

در DAT Freight & Analytics اخیر نشان می دهد، آ،ین روندها در امنیت سایبری و کلاهبرداری را مورد بحث قرار دادیم. در اینجا خلاصه ای وجود دارد:

دین کروک:

برخی از آ،ین روندها در امنیت سایبری حمل و نقل چیست؟

اریکا ووس:

آ،ین روند “ویشینگ” است که شامل حمله از طریق پیام های متنی شما می شود. علاوه بر این، دانشگاه ایالتی ک،ادو اخیراً منتشر کرده است که ELD ها راهی برای تبدیل شدن به یک بردار حمله جدید هستند. ELD یک دستگاه الکترونیکی است که راه دیگری را برای هکر فراهم می کند تا بتواند وارد شبکه شما شود و کنترل شبکه شما را در دست بگیرد، داده ها را بدزدد یا فقط کل ناوگان را مختل کند، همانطور که در بسیاری از حملات باج افزار وجود دارد. این فقط یک نسخه متفاوت از یک حمله باج افزار در عمود حمل و نقل است.

چاد کندی:

آیا نکات مهمی وجود دارد که می تو،د در مورد نحوه جلوگیری از حملات و نحوه پاسخ دادن به آنها در صورت انجام آنها ارائه دهید؟ و چگونه متوجه می شوید که مورد حمله قرار می گیرید؟

اریکا ووس:

اینکه متوجه شوید که به شما حمله می شود یا مورد حمله قرار گرفته اید، واقعاً ناشی از داشتن نوعی اطلاعات، نوعی اطلاعات تهدید است. می‌دانم که برای شرکت‌های حمل‌ونقل کوچک، یا شرکت‌های کوچکی که می‌شناسید که فقط پنج یا 10 کامیون دارند، می‌دانم که سخت است. من به مردم می گویم که بیرون بروند و به منابعی که در اختیارشان است نگاه کنند. آنها آزاد هستند. همچنین، نکات و ترفندهایی را به شما می گوید که می تو،د به طور خاص برای ،ب و کار خود در مورد آنها فکر کنید. نکته مهمی که به مردم می گویم این است که باید فعالیت مشکوک را گزارش کنید. میدونم سخته من می دانم که بسیاری از مردم نمی خواهند علیه بیمه خود شکایت کنند.

دین کروک:

آیا امنیت سایبری در حمل و نقل به نقش جدیدی تبدیل شده است که همه ما باید به آن فکر کنیم؟

اریکا ووس:

من فکر می کنم این قطعه گم شده است. شما باید ،ی را داشته باشید که به امنیت واقعی شما اختصاص داده شود. اگر امنیت سایبری را به ،وان بخشی از فناوری خود داشته باشید، دیگر نمی‌تو،د موفق باشید – دیگر نمی‌تو،د تنها با داشتن یک رهبر فناوری از بین ببرید. شما باید ،ی را داشته باشید که به امنیت سایبری شما نیز نگاه کند.

دین کروک:

ما اغلب می شنویم که شخصی هک شده است، اما این همیشه اصطلاح درستی نیست. چگونه باید در مورد اصطلاحات فکر کنیم؟

اریکا ووس:

اغلب وقتی ،ی می‌گوید “من هک شده‌ام”، چیزی که واقعاً می‌گوید این است که حساب شما در معرض خطر قرار گرفته است، او اصلاً هک نشده است. این حسابی است که به دلیل بهداشت سایبری ضعیف و/یا گذرواژه‌ها در معرض خطر قرار گرفته است و سایر اعتبارنامه‌های حساب با بیش از یک نفر به اشتراک گذاشته شده است. اگر حتی به موارد اولیه بهداشت سایبری توجه نکنید، همچنان مورد حمله قرار خواهید گرفت.

چاد کندی:

چه توصیه‌ای می‌تو،د به حمل‌کنندگان، حمل‌کننده‌ها و کارگزاران بدهید؟

اریکا ووس

از احراز هویت چند عاملی استفاده کنید و روی پیوند کلیک نکنید. این بدترین چیزی است که می تو،د کلیک کنید. شما می خواهید همیشه از شما خواسته شود که اعتبارنامه خود را مجدداً ارسال کنید زیرا در حال کنترل هویت خود هستید. افراد بد از طریق نوعی وسیله ای که در دست دارید به سمت شما می آیند. بنابراین، اگر بتوانم شما را از طریق تلفن دریافت کنم، یا اگر بتوانم شما را از طریق پیامک دریافت کنم، و اگر بتوانم از شما سوء استفاده کنم و بخواهید اعتبار خود را با من به اشتراک بگذارید، منظورم این است که حمله مهندسی اجتماعی به م،ای واقعی کلمه باعث می شود ویر، برای شما

چاد کندی:

چه چیزی را در طول 12 ماه آینده در امنیت سایبری در زنجیره تامین ما پیش بینی می کنید؟

اریکا ووس

فکر می‌کنم متوجه خواهید شد که مردم باید برای استخدام نوعی از رئیس امنیت یا یک CISO سرمایه‌گذاری کنند. فکر می‌کنم سازمان‌ها را متوجه خواهید شد که چشم‌انداز حمله‌شان بسیار متفاوت است. آنها باید عمیق تر بروند و زنجیره تامین آنها وجود دارد. شرکت ها باید به فروشندگان شخص ثالث خود نگاه کنند و بپرسند که آن فروشنده به چه ،ی برون سپاری می کند. ما در نگاه ، به آن سطح یک عالی هستیم، اما شما باید عمیق تر بروید. شرکت ها باید به لایه های دو، سه و چهار نگاه کنند.

مصاحبه کامل قابل مشاهده است اینجا.

یک شاخص پیشرو تقاضای کامیون، جزء سفارشات جدید مؤسسه مدیران تامین (ISM) شاخص مدیران ،ید (PMI) در ماه آگوست 6 درصد و نسبت به سال گذشته 5 درصد کاهش یافت. ISM اعلام کرد PMI تولیدی آن در ماه گذشته از 46.8 در ماه ژوئیه به 47.2 افزایش یافت که پایین ترین میزان از نوامبر است. PMI زیر 50 نشان دهنده انقباض بخش تولید است که 10.3 درصد از اقتصاد را تشکیل می دهد. کاهش سفارشات جدید و افزایش موجودی (افزایش 2.6 درصدی) نشان می دهد که فعالیت کارخانه می تواند برای مدتی کم باقی بماند..

با داده‌های DAT iQ واضح‌ترین و دقیق‌ترین نمای بازار بار کامیون را دریافت کنید.

https://www.youtube.com/watch?v=videoseries

با DAT iQ Live هماهنگ کنید، زنده در یوتیوب یا لینکدین، ساعت 10 صبح به وقت شرقی هر سه شنبه.

تیموتی آر. فیوره، رئیس مؤسسه مدیریت عرضه، اظهار می‌دارد: «در حالی که هنوز در قلمرو انقباضی بود، فعالیت‌های تولیدی ایالات متحده کندتر از ماه گذشته کاهش یافت. تقاضا همچنان ضعیف است، تولید کاهش می‌یابد و نهاده‌ها سازگار می‌مانند. تقاضا همچنان پایین است، زیرا شرکت ها به دلیل سیاست پولی فعلی فدرال و عدم اطمینان انتخابات، تمایلی به سرمایه گذاری سرمایه و موجودی ندارند. اجرای تولید در مقایسه با ژوئیه کاهش یافت و فشار بیشتری بر سودآوری وارد کرد. تامین‌کنندگان ظرفیت دارند، با بهبود زمان‌های تحویل و کمبود کمتر.»

ساعت بازار

همه نرخ‌های ذکر شده در زیر، هزینه‌های اضافی سوخت را در نظر نمی‌گیرند و حجم بار به بارهای جابجا شده اشاره دارد، مگر اینکه خلاف آن ذکر شده باشد.

این هفته، بیایید بر بازار حمل و نقل شیکاگو تمرکز کنیم. در طول سال گذشته، حجم بار کامیون های ،وجی 11 درصد افزایش یافته است که باعث شده است نرخ اسپات حامل در هفته های اخیر حدود 3 درصد افزایش یابد. شیکاگو به طور مداوم یکی از 5 بازار برتر حمل و نقل است و تحت سلطه حمل و نقل منطقه ای به مینیاپولیس، کلمبوس و دیترویت است که مجموعاً حدود 13٪ از حجم بار هفتگی را تشکیل می دهند. بارهای طول، تر به آتلانتا، دا، و کانزاس سیتی حدود 9 درصد حجم را تشکیل می دهند.

در هفته های اخیر، حجم پست بار افزایش یافته است. با توجه به شاخص وضعیت بازار DAT (MCI)، انتظار می‌رود ظرفیت بار کامیون‌ها برای بارهای ،وجی در این هفته کاهش یابد. برای بارهای منطقه‌ای به مینیاپولیس، خط شماره یک بازار نقطه‌ای، شرکت‌های حمل‌کننده هفته گذشته به طور متوسط ​​2.08 دلار در هر مایل پرداخت ،د که نسبت به ماه قبل 0.03 دلار در هر مایل افزایش داشت و حجم آن 26 درصد کمتر بود. دومین مسیر پرطرفدار به کلمبوس، OH، نرخ های نقطه ای را به طور متوسط ​​2.49 دلار در هر مایل مشاهده کرد که با کاهش 27 درصدی حجم، 4 درصد افزایش یافت.

نسبت بار به کامیون

حجم پست بار به طور قابل پیش بینی در یک هفته کوتاه پس از روز کارگر کاهش یافت اما مطابق با سال های قبل بود. پست‌های تج،ات کریر نیز به دلیل مرخصی‌گرفتن شرکت‌های حمل‌ونقل کاهش یافت که منجر به کاهش 2 درصدی نسبت بار ون خشک به کامیون (LTR) به 3.84 شد، ی،ی 2 درصد کمتر از میانگین بلندمدت LTR در این زمان از سال.

نرخ های لحظه ای Linehaul

هفته گذشته، نرخ حمل و نقل ون خشک با یک سنت در هر مایل کاهش یافت و به میانگین ملی 1.62 دلار در هر مایل رسید، با کاهش 25 درصدی حجم بارهای جابجا شده در طول هفته کاری کوتاه. با 1.62 دلار در هر مایل، نرخ حمل و نقل خطی 0.02 دلار در هر مایل بیشتر از سال گذشته و 0.03 دلار در مایل کمتر از میانگین 3 ماهه است. با توجه به 50 لاین برتر DAT، بر اساس حجم بارهای جابه‌جا شده، نرخ‌های نقطه‌ای یک سنت در هر مایل افزایش یافت و به 1.99 دلار در هر مایل رسید. این 0.37 دلار در هر مایل بالاتر از میانگین ملی است.

گزارش های هفتگی