به گفته پسکوف، این بحران ناشی از زنجیره‌ای از رویدادها و اقدامات نامناسب دولت‌ها در سراسر جهان است.
وی خاطرنشان کرد که این پروژه چندین مولفه دارد. ما قبلا هشت کریدور حمل و نقل مرتبط با کریدورهای بین المللی شمال-جنوب و غرب-شرق را تصویب کرده ایم و با طرح یک کمربند-یک جاده هماهنگ شده ایم.
به گزارش روز جمعه آژانس خبری اروپا به نقل از پایگاه خبری آسیا پلاس تاجیکستان، میخاییل میاسنیکوویچ رییس کمیسیون اقتصادی اوراسیا گفت که مطالعاتی را برای توسعه همکاری بین کشورهای عضو اتحادیه اروپا و سازمان همکاری شانگهای به ویژه در بخش حمل و نقل و تدارکات انجام داده اند.
به گزارش آژانس خبری اروپا، بیست و دومین نشست سازمان همکاری شانگهای (SCO) که ۲۴ و ۲۵ شهریور با حضور سران ۱۵ کشور عضو و ناظر در آن از جمله آیت‌الله سید ابراهیم رئیسی رئیس جمهوری اسلامی ایران برگزار شد با تکمیل فرآیند عضویت کامل ایران از طریق اعلام رسمی توسط شوکت میرضیایف رئیس جمهوری ازبکستان همراه بود.
به گزارش آسیا پلاس ایران در سال ۱۳۹۵ (۲۰۱۶ میلادی) به کمیسیون اقتصادی اتحادیه اوراسیا پیشنهاد ایجاد یک منطقه آزاد تجاری میان ایران و این اتحادیه را مطرح کرد؛ پیشنهادی که از جانب اعضای آن نیز مورد استقبال قرار گرفت و طی دو سال مذاکرات متعدد و ارزیابی کمی و کیفی اقلام و میزان تعرفه ترجیحی آنها، بالاخره این موافقتنامه در تاریخ ۲۷ اردیبهشت ۱۳۹۷ در شهر آستانه قزاقستان به امضا رسید.
از دیگر سو، با دیپلماسی فعال دولت سیزدهم، ایران سریع‌تر از آنچه تصور می‌شد به عضویت رسمی سازمان همکاری‌های شانگهای درآمد؛ سازمانی که فرصت‌های اقتصادی مهمی را پیش روی ایران قرار می‌دهد و عضویت دائم ایران در این سازمان می‌تواند فرصت‌هایی برای دیپلماسی اقتصادی کشور ایجاد می‌کند.
وی دیجیتالی سازی این کریدور را دومین بخش کار در چارچوب یک پروژه حمل و نقل در مقیاس بزرگ خواند.
بر همین اساس اکنون ایران یکی از ۹ کشور عضو این سازمان به شمار می‌رود؛ سازمانی با بزرگی اقتصاد حدود ۲۰ تریلیون دلاری، حجم تجارت خارجی سالانه حدود ۶.۶ تریلیون دلاری و جمعیت حدود ۲ میلیارد و ۶۰۰ میلیون نفری که با اضافه شدن ایران، نقش جدی‌تری در مناسبات سیاسی و اقتصادی جهان ایفا خواهد کرد.
